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汽车

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从最开始的品牌创立,到推出第一款产品领克01,领克这个由吉利和沃尔沃联手打造的合资高端品牌一路走来一直是行业关注的焦点。在本届北京车展上,领克02正式亮相,与它一起出现的还有领克第一款插电混动车型领克01 PHEV,两款产品不仅获得极大的关注,也将帮助领克进一步开拓新的细分市场,奠定未来的发展基础。

领克发布会结束后,领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒先生接受了包括汽车商报在内的主流汽车媒体群访,回答了很多业内外关注的问题。


现阶段以产定销

对于一个新品牌来说,大家最关心的自然还是销量,领克01上市已经有5个月,但是在市场上还是处于一车难求的状况。易寒也通过我们向消费者表达了歉意并解释了原因。

领克01的生产是在台州路桥沃尔沃工厂,和沃尔沃XC40一起生产。前期领克01主要是单一的2.0TD发动机,也是产自于沃尔沃的张家口发动机工厂。供给量是领克目前遇到的最大瓶颈。领克目前所交付市场的产品,基本上是属于其工厂的最大产能。目前为止有将近3万台车交付出去。但是累计的未交付的订单也有将近3万台。

为了缓解这样的供需不平衡压力,领克接下来有几个信息会改善这个矛盾的局面。第一个就是接下来领克02的上市,会改善整个市场和产品的供给。因为领克02在全新的领克张家口工厂生产,这是领克的专属工厂,相对来说会缓解一部分的产能不足。第二,领克位于宝鸡的发动机工厂也即将投产,会缓解领克目前在新车匹配系列发动机供给量的瓶颈。第三,领克02和03在今年即将上市,包括刚刚发布的PHEV插电混动车型,会丰富领克的产品序列。

易寒坦率地承认,对于2018年的目标,实际上领克内部没有一个完全确定的数字,现阶段是以产定销。“今年对于领克来说,最大的压力不在于销售目标,而是怎么样去完善领克的技术体系,夯实整个销售服务及渠道网络,及时解决现在用户在消费过程中间的一些痛点,让最终的产品口碑走得更扎实。”

领克01 phev


领克绝对不是颠覆市场的品牌

造车新势力是本届北京车展上的热词,很多企业也动不动就把“变革”“颠覆”这样的“大话”挂在嘴边,相比之下,同样是新势力车企的领克显然更加务实。

在易寒看来,当下造车新势力风起云涌是一件好事,因为这是中国从制造大国走向制造强国的必然趋势,市场的多样化对用户来说,也是一种非常积极的信号,因为消费者可以选择更加多样化的产品。

“我觉得作为领克来说,我们立足于传统,更多强调的是传承创新,因为领克绝对不是一个颠覆市场的品牌。领克是吉利汽车和沃尔沃汽车合资的高端品牌,领克从两大汽车集团中间传承出很多来自于传统制造企业的宝贵的经验和资源。在传承中创新,更多体现在领克的产品设计、技术开发、用户体验、用车拥车商业模式方面。我们不会刻意地去和新、旧造车势力作比较,因为我觉得市场足够大,能够包容和接纳更多不一样的业态形式。我们要取长补短,更应该尊重对手、敬畏市场,同时更深入洞察和了解客户的需求变化。”易寒说道。

“我比较推崇的一个词叫守正出奇。就是我们要想做任何创新性的东西,首先不能做一个横冲直撞的态度。我们必须对现在的传统市场、传统的业态有着非常深刻的了解和洞察。首先要发现问题,进而才能去改变问题。就是对于传统的汽车产业也好,包括汽车消费模式也好,存在的问题和用户的痛点,必须先要了解。只有做到守正才能出奇,只有真正发现现在传统中间存在的一些困难和问题,才能更好地去创新和改变。所以我觉得从这一点来说,其实中国的古人已经给了我们一个非常好的方向和价值观。”易寒说道。

领克02


领克着眼的是全球市场

按照中国汽车市场上约定俗成的传统,大家看待市场的汽车品牌或者国别的时候,经常会用豪华品牌、合资品牌、自主品牌、德系、日系、美系这样的一种标签做划分。有人疑惑领克到底应该属于哪一类?

易寒认为,作为一个全新的、仅有一年多历史的汽车品牌,领克领导层刻意地不去把它这么早界定下来是一个什么样的品牌。领克定义为新时代的高端品牌。生而全球、欧洲设计、欧洲研发、全球制造和全球销售,其实这是很表明领克绝对不是一个只针对中国市场的中国品牌。领克是吉利汽车和沃尔沃汽车合资打造的高端品牌,总部是在中国,老板是中国人,但是对于领克来说,更多着眼的是全球市场。

“我相信再过三四年的时间,大家看到领克在欧洲等市场销售以后,就不会特别在意到底它的国别属性应该是什么。领克针对的竞争市场来自目前的大众丰田、日产这样的合资品牌,而且从目前的客户群体的转换表现来看,基本上证实了我们的用户在购车之前,对比的车型基本上来自于这些品牌的主力车型。”易寒说道。(汽车商报-张金星)